Le nouveau tarif décidé par le SMTC privilégie la comparaison des revenus (tarification solidaire) plutôt qu’opposition des statuts des usagers (disparition de la carte émeraude notamment). Jusqu’à présent, les tarifs dépendaient des statuts (étudiants, personnes âgées …) indépendamment des revenus des usagers. La nouvelle tarification se veut plus solidaire en étant basée sur le quotient familial.

Bien sur, nous voudrions tous qu’aucun acquis ne soit touché. Mais, quelqu’un peut-il dire son opposition à la solidarité ? Je ne crois pas. J’ose dire, je n’espère pas !
Il est évident que cette mesure n’est pas économique puisqu’elle aura un coût entre 500 000 et 1 500 000 euros pour le SMTC. Globalement, on devrait passer de 110 000 bénéficiaires d’une tarification sociale ou d’une réduction à 150 000 bénéficiaires d’une tarification solidaire.

Nous sommes persuadés que la déception passée de l’absence de concertation et de la perte d’un acquis, les retraités regarderont leurs enfants, leurs voisins … et se diront qu’il est équitable que chacun paye en fonction de ses moyens. De plus, si on regarde de près la nouvelle tarification, on s’aperçoit qu’il y a toujours une prise en compte partielle des différents statuts. On peut simplement espérer que cette nouvelle tarification ne soit pas trop compliquée pour qu’elle soit comprise par tous. La mise en place d’un comité de suivi et d’évaluation du dispositif par le SMTC démontre en tout cas une volonté d’apaisement, d’explication et de concertation réelle.

Alors, sur ce sujet, comme bien d’autres, ne faisons pas preuve de démagogie mais de sens de la justice sociale surtout dans cette période de crise.

Thierry LABELLE
Président du groupe MODEM

Les nouveaux modes de vie actuels nous amènent à nous déplacer fréquemment sur toute l’agglomération, il nous faut donc porter une grande attention sur les modes de transports, la sécurité des usagers et la fluidité du trafic routier. Il n’est plus tolérable de perdre autant de temps lors de nos déplacements toujours plus difficiles et encombrés. Les réseaux de transports en commun, de pistes cyclables et de voies rapides existants sont à réactualiser. Il est primordial de les améliorer et de réétudier les axes de circulations en considérant l’augmentation de la population liée aux nouveaux quartiers d’habitations. Qui plus est, nous savons aujourd’hui que le développement des axes de circulations urbains ne signifie plus pour autant un recul en termes d’environnement et d’espaces verts. Nous pouvons concilier ces deux priorités et c’est dans cette logique que nous souhaitons agir.